नॉन-स्वतंत्र निलंबन प्रणाली
गैर-स्वतंत्र निलंबन प्रणालीचे संरचनात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे दोन चाके एका अविभाज्य फ्रेमने जोडलेली असतात आणि चाके एका लवचिक निलंबनाच्या प्रणालीद्वारे एक्सलसह फ्रेम किंवा शरीराच्या खाली निलंबित केली जातात. स्वतंत्र सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये साधी रचना, कमी किमतीत, उच्च शक्ती, सोपी देखभाल, ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हील पोझिशनिंगचे छोटे फायदे आहेत, परंतु त्याच्या आराम आणि हाताळणीची स्थिरता खराब असल्याने, मुळात आधुनिक कारमध्ये यापुढे वापरला जात नाही,कार मागील सस्पेंशन फ्रेमट्रक आणि बस मध्ये वापरले जाते.
स्वतंत्र निलंबन प्रणाली
इंडिपेंडेंट सस्पेन्शन असे आहे जेथे प्रत्येक बाजूची चाके फ्रेम किंवा बॉडीच्या खाली लवचिक निलंबन प्रणालीद्वारे स्वतंत्रपणे निलंबित केली जातात. त्याचे फायदे आहेत: हलके वजन, शरीराचा प्रभाव कमी करणे आणि चाकाचे जमिनीवर आसंजन सुधारणे; लहान कडकपणासह मऊ स्प्रिंग कारच्या आरामात सुधारणा करू शकते. इंजिनची स्थिती कमी केली जाऊ शकते, वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील कमी केले जाते, ज्यामुळे वाहनाची स्थिरता सुधारली जाते; डावी आणि उजवी चाके एकट्याने उडी मारतात, सुसंगत नसतात, झुकाव आणि कंपनाचे शरीर कमी करू शकतात. तथापि, स्वतंत्र निलंबन प्रणालीमध्ये जटिल संरचना, उच्च किंमत आणि असुविधाजनक देखभाल यांचे फायदे आहेत. आधुनिक कार मुख्यतः स्वतंत्र निलंबन प्रणाली वापरतात, भिन्न संरचना स्वरूपानुसार, स्वतंत्र निलंबन प्रणाली ट्रान्सव्हर्स आर्म प्रकार, अनुदैर्ध्य आर्म प्रकार, मल्टी-लिंक प्रकार आणि मेणबत्ती प्रकारात विभागली जाऊ शकते.
ट्रान्सव्हर्स आर्म सस्पेंशन सिस्टम
विशबोन सस्पेन्शन सिस्टीम स्वतंत्र निलंबन प्रणालीचा संदर्भ देते जी कारच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये चाके स्विंग करतात. विशबोनच्या संख्येनुसार, ते डबल विशबोन आणि सिंगल विशबोन सस्पेंशन सिस्टममध्ये विभागले गेले आहे. सिंगल क्रॉसआर्ममध्ये साधी रचना, उच्च रोल सेंटर आणि मजबूत रोल प्रतिरोधनाचे फायदे आहेत. परंतु आता जसे ऑटोमोबाईल गती सुधारते, खूप जास्त रोल सेंटरमुळे चाक धडधडत असताना व्हील पिचमध्ये मोठा बदल घडवून आणेल आणि टायर खराब होईल. शिवाय, डाव्या आणि उजव्या चाकांचे उभ्या शक्तीचे हस्तांतरण तीव्रतेने वळताना खूप मोठे असते, ज्यामुळे मागील चाकाचा कल वाढतो, मागील चाकाच्या बाजूचा कडकपणा कमी होतो आणि परिणामी उच्च-वेगाने शेपूट हलण्याची गंभीर स्थिती होते.
सिंगल विशआर्म इंडिपेंडंट सस्पेन्शन सिस्टीम रीअर सस्पेंशन सिस्टीममध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते, परंतु ती क्वचितच वापरली जाते कारण ती हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही.
वरच्या आणि खालच्या हाताची लांबी समान आहे की नाही त्यानुसार दुहेरी आर्म स्वतंत्र निलंबन प्रणाली, आणि समान लांबी दुहेरी हात आणि असमान लांबी दुहेरी हात निलंबन प्रणाली मध्ये विभागली. समान-लांबीची दुहेरी विशबोन सस्पेंशन सिस्टीम जेव्हा चाके वर आणि खाली उडी मारतात तेव्हा किंगपिन अँगल स्थिर ठेवू शकते, परंतु चाकांची खेळपट्टी मोठ्या प्रमाणात बदलते (सिंगल विशबोन सारखीच), ज्यामुळे टायरची गंभीर झीज होते, आता क्वचितच वापरली जाते. दुहेरी विशबोन सस्पेंशन सिस्टीमच्या असमान लांबीसाठी, जोपर्यंत योग्य निवड, वरच्या आणि खालच्या विशबोनच्या लांबीचे ऑप्टिमायझेशन आणि वाजवी मांडणीद्वारे, तुम्ही व्हीलबेस आणि फ्रंट व्हील पोझिशनिंग पॅरामीटर बदल स्वीकार्य श्रेणीत करू शकता. मर्यादेची, वाहनाची चांगली ड्रायव्हिंग स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी. असमान लांबीची दुहेरी क्रॉसआर्म सस्पेंशन सिस्टीम मोटारींच्या पुढील आणि मागील सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली आहे, काही स्पोर्ट्स कार आणि कारची मागील चाके देखील या प्रकारचा वापर करतात.कार मागील सस्पेंशन फ्रेम.
मल्टी-लिंक सस्पेंशन सिस्टम
मल्टी-लिंक सस्पेंशन सिस्टीम ही एक सस्पेन्शन सिस्टीम आहे ज्यामध्ये चाकाची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी 3-5 बार असतात. मल्टी-लिंक प्रकारामुळे कारच्या रेखांशाच्या अक्षाभोवती चाक दोन स्थिर कोन अक्षांमध्ये बदलू शकते, ट्रान्सव्हर्स आर्म आणि रेखांशाचा हात यांच्यातील तडजोड आहे, स्विंग आर्मचा अक्ष योग्यरित्या निवडा आणि कारच्या रेखांशाचा अक्ष कोन समाविष्ट करा. अक्षाद्वारे तयार केलेले ट्रान्सव्हर्स आर्म आणि रेखांशाचा आर्म सस्पेंशन सिस्टमचे फायदे वेगवेगळ्या प्रमाणात मिळवू शकतात आणि सेवा कार्यक्षमतेच्या विविध आवश्यकता पूर्ण करू शकतात. मल्टी-लिंक सस्पेन्शन सिस्टीमचा मुख्य फायदा असा आहे की जेव्हा चाके उसळत असतात तेव्हा व्हीलबेस आणि फ्रंट हार्नेसमध्ये थोडासा बदल केला जातो, कार ड्राइव्हवर आहे किंवा ब्रेकिंग स्थितीत आहे याची पर्वा न करता चालकाच्या स्टीयरिंगच्या इराद्यानुसार चालते. सहजतेने, त्याचा गैरसोय असा आहे की कार उच्च वेगाने धुरा स्विंग करते तेव्हा.
अनुदैर्ध्य आर्म सस्पेंशन सिस्टम
अनुदैर्ध्य आर्म स्वतंत्र निलंबन प्रणाली वाहन स्विंग निलंबन प्रणाली रचना रेखांशाचा विमानात चाक संदर्भित, आणि एकल रेखांशाचा हात आणि दुहेरी रेखांशाचा हात दोन फॉर्म मध्ये विभागली. एकल अनुदैर्ध्य आर्म सस्पेन्शन सिस्टम जेव्हा चाक वर आणि खाली उडी मारते तेव्हा किंगपिन मागील कोनामध्ये मोठा बदल घडवून आणतो, म्हणून सिंगल रेखांशाचा आर्म सस्पेंशन सिस्टम स्टीयरिंग व्हील वापरले जात नाही. दुहेरी-आर्म सस्पेन्शन सिस्टीमचे दोन हात सामान्यतः समान लांबीचे असतात, एक समांतर चार-बार रचना बनवतात ज्यामुळे किंगपिनचा मागील कोन चाक वर आणि खाली उडी मारतो तसाच राहतो. या प्रकारचीकार मागील सस्पेंशन फ्रेमहे मुख्यतः स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केले जाते.
मेणबत्ती निलंबन प्रणाली
मेणबत्ती निलंबन प्रणालीच्या संरचनेत चाके किंगपिनच्या अक्षाच्या वर आणि खाली फिरतात, जी फ्रेममध्ये कठोरपणे निश्चित केली जातात. मेणबत्ती निलंबन प्रणालीचा फायदा असा आहे की जेव्हा निलंबन प्रणाली विकृत होते तेव्हा किंगपिनचे स्थान कोन बदलत नाही, फक्त व्हीलबेस आणि व्हीलबेस किंचित बदलतात, त्यामुळे स्टीम स्टीयरिंग नियंत्रण स्थिर राहणे आणि ड्रायव्हिंग स्थिर असणे विशेषतः फायदेशीर आहे. . परंतु मेणबत्ती प्रकाराच्या सस्पेंशन सिस्टीमचा एक मोठा तोटा आहे: म्हणजे, कार चालत असताना पार्श्विक शक्ती किंगपिनमधील किंगपिन स्लीव्हद्वारे वहन केली जाईल, परिणामी स्लीव्ह आणि किंगपिनमधील घर्षण प्रतिरोध वाढतो, पोशाख देखील अधिक आहे. गंभीर हा प्रकारकार मागील सस्पेंशन फ्रेमआता जास्त वापरात नाही.